Podle studie, kterou si objednalo Letiště Praha u renomovaných ekonomů Tomáše Sedláčka, Petra Zahradníka a Jan Jedličky, bude v počtu nových pracovních míst nejvíce profitovat Středočeský kraj, který získá 52 procent míst, dále Praha, která může dodat kolem 25 procent z celkového počtu. Zbytek pak připadá na ostatní regiony a evropské státy.

Stavbu už nikdo nezastaví

Do stavebního povolení má nová dráha ještě dost daleko, v tuto chvíli se zpracovává EIA, tedy dopady na životní prostředí. „Přišlo celkem na šest stovek připomínek od různých občanských iniciativ i institucí, a ty se nyní zpracovávají,“ uvedl generální ředitel letiště Miroslav Dvořák. Pokud jde o finance, odhaduje náklady na stavbu mezi sedmi až devíti miliardami korun. „Nouzi o finance ale nemáme, o možnost investovat se ucházela i Evropská rozvojová banka, ale jsou tu i další bankovní domy, které mají zájem,“ upozornil Dvořák.

Investice do letiště je totiž velmi atraktivní. Proti i pro stavbu dráhy vystoupila celá řada iniciativ. Padaly i návrhy, že by se mělo postavit letiště v Milovicích, kde už dráha je. Tyto hlasy zapomínají na to, že letiště není zdaleka jen dráha, ale celé zázemí a stavět letiště na zelené louce znamená desítky miliard investic. Pokud jde o Ruzyni, místo, kde má nová dráha stát, je jediné, které lze pro stavbu využít. Letiště je už nyní vlastníkem všech pozemků a je rozhodnuto stavět.

Co z toho bude mít Praha

Podle studie bude mít Praha od počátku stavby do roku 2020 zvýšený HDP o 71 miliard korun, střední Čechy pak o 15,56 miliard. Pokud jde o výnos z daní, pak v celém období
2012 až 2020 vzroste výnos sdílených daní o 74 milionů korun s perspektivou růstu.

Střední Čechy pak budou mít ještě větší výhodu, výnos sdílených daní vzroste o 321 milionů korun.  To, že má Praha nižší růst výnosu, je logické, protože neplatí přímé daně, ale daně sdílené, které jsou tedy přerozdělovány.

Ekonomika poroste

 Zdálo by se nelogické investovat do nové letištní dráhy tolik peněz, ale jak ukazuje rozbor, právě růst letiště generuje ekonomický růst. Po dostavbě může například posílit i vnitrostátní letecká přeprava, která je například ve srovnání s Rakouskem žalostně malá.

Nakonec bude mít postavení nové dráhy vliv i na veřejné finance. Podle analýzy by v roce 2020 měl být deficit státního rozpočtu nižší o 14,5 miliardy.

Poučení z Bruselu

Růst pražského letiště, které loni odbavilo už 12,5 milionu cestujících, může mít i další efekt. Pražské letiště je totiž největším letištěm z nových zemí EU, a navíc je to letiště, které má ještě stále růstový potenciál. V Bruselu na základě právě růstu letiště začaly v jeho blízkosti vznikat sídla nadnárodních společností. I to může ovlivnit nová letištní dráha.