„Jde o návaznost na nově postavenou konečnou stanici tramvají v Podbabě,“ upozornil náměstek primátora Josef Nosek. Uvedl, že v horizontu několika měsíců by mohl předložit  základní nástin toho, jak by nová  integrace železniční dopravy uvnitř města mohl vypadat.

Dobrým základem jsou „eska“

Před 20 lety se začala integrovat  železniční doprava v Praze do hromadné dopravy. Dnes vlaky linek S denně přepraví v rámci Pražské integrované dopravy na 100 tisíc osob, z nichž 70 procent vlastní  jízdní doklady MHD. Po otevření Nového spojení se naskytly další možnosti dosud nevyužité. To se má změnit.

První kroky – stanice i modernizace tratí

Základními kroky k zlepšení systému dopravy po železnici je modernizace tratí, výstavba nových stanic, případně  rekonstrukce starších. Kromě Podbaby by se měla do roku 2014 objevit v pražské dopravě i nová železniční zastávka Kačerov u stejnojmenné stanice metra na trati Praha–Vrané–Čerčany–Dobříš. „Kromě toho plánujeme řadu modernizací tratí a zastávek, například Smíchov–Rudná–Beroun-Závodí, Holešovice, Bubeneč, Smíchov–Radotín, Český Brod a další,“ uvedl Marek Binko ze SŽDC.

Český Brod je vzorem

Ukázkou toho, jak by mohla integrovaná železnice vypadat,  je Český Brod, kde  se rekonstruují nástupiště a staniční budova,  bude prodloužen podchod do města, vznikne P + R a autobusový terminál PID. To vše v horizontu let 2013–2015.

Železnice v Praze

„Základem integrace železnice jsou dosavadní linky nynějších ,esek‘, ale jsme v plenkách. Zatím tu máme jen pár vlaků, které projíždějí centrem,“ upozornil ředitel ROPID Pavel Procházka. Cílem je samozřejmě nejen spojit pražské městské části, ale umožnit, aby se dostali Středočeši z jedné strany Prahy na druhou a v Praze nebyla konečná příměstských vlaků,“ dodal P. Procházka. Jak by mohl takový nový spoj vypadat, to naznačuje zatím jen víkendový S41, který jede z Roztok přes Libeň do Hostivaře.

Motoráček ke Středočechům

Letní motoráček nahrazuje v běžném provozu spoj S65, který jede z Knížecí do Řep. „Čekáme, až SŽDC postaví zastávky v Rudné a Chýni, abychom mohli tuto linku prodloužit do Středočeského kraje,“ řekl P. Procházka. „Zároveň pociťuji nutnost vytvoření jednotného sytému Prahy a středních Čech, protože oba kraje nemohou bez sebe dopravně existovat.“

Bude zájem?

Zájem o železnici zřejmě bude. Všichni ukazují na příklad Klánovic, kde, když se posílila autobusová doprava k železniční stanici, neobyčejně vzrostl obrat cestujících. Podobné to může být i mimo Prahu, kde by se stavěla i P + R parkoviště. Lidé totiž moc dobře vědí, že cesta autem do centra města, je v porovnání s vlakem mnohem delší a nervóznější.