Pomohla i dopravní omezení
Pokles dopravy v Praze není ovšem nijak dramatický, v meziročním pohledu jde o 1,2 procenta. „Zřejmě se na tomto stavu podepsala hospodářská recese, protože to naznačuje především pokles nákladní dopravy, který činil 2,7 procenta,“ uvedl náměstek ředitele Technické správy komunikací Praha (TSK) Ladislav Pivec. Za další příčiny poklesu označil i dopravní opatření města, kterými se podařilo částečně omezit právě nákladní dopravu.
Spíše stagnace než pokles
Pro představu automobily ujely za loňský rok 21,93 milionů kilometrů, proti 22,2 milionu v roce 2010. I když statisticky se hovoří o poklesu, z celkového pohledu vývoje automobilové dopravy v Praze od roku 1990 jde spíše o stagnaci. Ladislav Pivec nepředpokládá, že by začalo období poklesu. Počet tzv. vozokilometrů bude zřejmě oscilovat kolem nynější hranice. Navíc pokles objemu dopravy se neprojevil na zvýšeném zájmu o MHD, takže lze vysoudit i další fakt, že lidé prostě méně užívali své vozy.
Kamiony stále v zorném poli
Těžkých nákladních vozů projede za den Prahou kolem 40 tisíc. Více než polovina, asi 60 procent městem jen projíždí, u vozidel nad 12 tun je to až 70 procent. Nejvytíženější jsou trasy spojující dálnici D1 a D8 a případně D1 a D5. Oběma trasami projede shodně za den kolem 3200 těžkých vozidel nad 12 tun.
Cyklisté stále častěji
Proti roku 2010 se počet cyklistů zvýšil velmi viditelně. Jde o nárůst o 45,5 procenta. K tomu přispěly nejen cyklovlaky a cyklobusy, které navazují na střední Čechy, ale i třeba možnost vozit kola v lanovce na Petřín. Intenzita cyklodopravy je dobře vidět na srovnání pohybu cyklistů na Podolském nábřeží. V roce 2010 jich statistiky zaznamenávaly denně v průměru 1332, o rok později už 2267. Pohyb cyklistů po Praze registruje 25 cyklosčítačů na hlavních cyklistických tazích.