Jmenování nového ředitele dopravního podniku má podle radního pro dopravu Jiřího Pařízka vyřešit plno problémů.

Minulý týden vystřídal Jaroslav Ďuriš ve funkci generálního ředitele dopravního podniku Milana Křístka.
A opět se začalo mluvit o dluzích dopravního podniku a nevýhodných smlouvách z minulosti, které údajně mohou vést až ke krachu dopravního podniku.

* Jaké jsou úkoly pro nového generálního ředitele dopravního podniku?

Nový generální ředitel se především musí seznámit nejen s aktuální situací, ale i s vývojem v dopravním podniku v posledních letech. Jeho úkolem bude stabilizace podniku. V ekonomické oblasti posouzení nákladů s dopravními výkony v jednotlivých trakcích, a to v souladu s přípravou návrhu rozpočtu Hlavního města Prahy na rok 2014. Již dříve bylo řečeno, že nový generální ředitel se bude muset podrobně seznámit s kontraktem se Škodou Transportation a s finančními podmínkami dodávek nových tramvají, včetně problematiky směnečného programu.

* Co přijde, když nový ředitel neuspěje? Skutečně nechá Praha dopravní podnik zkrachovat?

V osobě nového generálního ředitele přichází dopravák tělem i duší. Již delší dobu neměl dopravní podnik ve svém čele manažera s tak bohatými zkušenostmi s problematikou dopravního podniku. Jsem přesvědčen, že jeho angažmá napomůže vyřešit současné problémy společnosti.

* Když se to nepodaří, připravuje Praha pro tento případ nějaký krizový plán?

Jsem přesvědčen, že Praha nemusí vytvářet žádný krizový plán, pouze je nutné sladit hospodaření dopravního podniku s možnostmi Hlavního města Prahy.

* Bude město víc jednat s dopravním podnikem, plánujete se mu víc věnovat?

Ano. Už tím, že v radě města byl vytvořen post radního pro dopravu se zaměřením na městskou hromadnou dopravu. Záměr věnovat větší péči dopravnímu podniku jsme dali jasně najevo. Týká se to i společnosti ROPID a ostatních dopravců.

* Jak pokračují jednání o kontraktu na dodávku tramvají?

V současné době očekávám, že se nový generální ředitel seznámí s uzavřenými smlouvami na dodávku tramvají a že společně projednáme tuto aktuální problematiku.

* Je tato smlouva jediným problémem dopravního podniku? Jaké jsou podle Vás ty další?

Managementem dopravního podniku jsou v současné době vytipovávány další oblasti, které ovlivňují nákladovost společnosti a které bude nutno prověřit. Zároveň bude nutno řešit i problematiku výstavby prodloužení metra V. A.

* Jak moc se bude šetřit?

To jsou spíše otázky na nového generálního ředitele, od kterého jako první očekávám podrobné popsání současného stavu.

* Bude se propouštět, zmrazovat platy?

Zde platí stejná odpověď jako na předchozí otázky.

* V nejbližší době se bude rozhodovat i o trase D, budete pokračovat v přípravách?

Dopravní podnik zpracovává tisk k výstavbě trasy metra I. D (Písnice - Náměstí Míru). První varianta počítá s vybudováním přestupní stanice v současné stanici metra C Pankrác, druhá varianta bez přestupní stanice vede odbočením z metra C Pankrác směrem na Písnici. Záměr s uvedenými variantami projedná rada hlavního města.