V loňském roce zemřelo na pražských komunikacích celkem 20 lidí. Proč se nedaří toto číslo snížit nebo ještě lépe jej zcela vynulovat? Proč i nadále schází vzájemný respekt jednotlivých účastníků? Proč stále spěcháme na úkor vlastní bezpečnosti?
Základní přehled statistik dopravní nehodovosti na území hl. m. Prahy od roku 2012
2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
nehod celkem | 17 795 | 18 593 | 19 306 | 21 478 | 22 876 | 23 032 | 22 767 | 21 458 | 16 925 |
usmrceno | 26 | 29 | 18 | 25 | 21 | 17 | 31 | 20 | 22 |
těžce zraněno | 236 | 228 | 206 | 179 | 194 | 156 | 182 | 114 | 131 |
lehce zraněno | 2 009 | 2 116 | 2 070 | 2 081 | 1 983 | 1 951 | 2 165 | 1 958 | 1 604 |
Ministerstvo dopravy ČR zpracovalo Národní strategii BESIP pro období 2021-2030 (též NSBSP, dokument schválený Vládou ČR 4. 1. 2021), jejímž hlavním cílem je snížit počet usmrcených a těžce zraněných v silničním provozu o 50 % vůči výchozímu stavu. Stanovené cíle jsou v souladu s Evropskou unií a Organizací spojených národů. Více informací o tomto dokumentu naleznete zde: https://www.ibesip.cz/Pro-odborniky/Narodni-strategie-BESIP/Aktualni-strategie.
Přehled o dopravních nehodách v libovolné lokalitě, správním území nebo na pozemní komunikaci získáte jednoduše na webovém portálu https://nehody.cdv.cz/.
Typické problémy v Praze
- řidiči se plně nevěnují řízení
Ze svého auta si dělají kancelář na kolečkách. Telefonováním za jízdy si prodlužují běžnou reakční dobu o 1,5 sekundy, tedy téměř ji zdvojnásobují!
- řidiči ve spěchu parkují, kde nemají
Brání výhledu před přechodem pro chodce, stojí v křižovatce nebo na chodníku a omezují volný průchod nebo průjezd jiných vozidel včetně jednotek integrovaného záchranného systému.
- chodci přechází mimo místa k tomu určená
V roce 2015 zemřeli v Praze čtyři chodci jen díky tomu, že se pohybovali v místech, kde neměli co dělat. Chodci, přestože máte na přechodu přednost, přecházejte s rozumem. Srazí-li vás auto jedoucí 60 km/h, máte šanci na přežití jen 10 %.
- chodci podceňují význam reflexních prvků
Především v okrajových částech Prahy dbejte na vlastní viditelnost. Tmavé oblečení za snížené viditelnosti téměř znemožňuje včasné zahlédnutí. Světlé oblečení zvyšuje viditelnost chodce 2 x a reflexní prvky dokonce až 4 x.
- chodci nerespektují přednost tramvaje
Na přechodu pro chodce má tramvaj přednost, už jen proto, že má dlouhou brzdnou dráhu a srážky s ní mají tragické následky. V roce 2018 nepřežilo střet s tramvají 8 chodců.
- cyklisté nerespektují pravidla silničního provozu
Byť se situace postupně zlepšuje, nadále není problém spatřit cyklistu na chodníku nebo na zastávce.
- cyklisté jezdí bez ochranné přilby
V hlavě máme všechna důležitá centra lidského těla, proto jakékoliv poškození může mít fatální následky. I když jste si vědomi své zručnosti jízdy, nikdy nevíte, jaká situace může nastat. V tomto ohledu jsou lékaři zajedno a důrazně doporučují nosit helmu v každém věku. Nebo jinak – v autě se připoutáte, ale na kolo si helmu nevezmete?
- chybí vzájemný respekt všech účastníků provozu
Platí napříč všemi druhy dopravy. Základní a nepsané pravidlo, bez kterého nebudou fungovat žádná jiná. Každý z nás někdy jede autem, hromadnou dopravou, na kole nebo jde pěšky. Buďme k sobě ohleduplní a předcházejme tak dopravním nehodám.
Další zajímavé informace
- průměrná doba šetření nehody v Praze je 30-45 minut
- cena společnosti za usmrcení při nehodě je cca 23 mil. Kč, za těžké zranění cca 6 mil. Kč a za lehké zranění cca 0,8 mil. Kč (dle metodiky Centra dopravního výzkumu)
- dráha do zastavení při 30 km/h je 13 m, při 70 km/h je to 49 m
- v roce 1990 bylo usmrceno 94 osob