V křižovatce Dukelských hrdinů x nábřeží Kpt. Jaroše (mezi cyklisty známé jako "Pupova křižovatka", lokalizovaný odkaz do dynamické mapy) došlo za více než tři roky pouze k mírným pokrokům. Poměrně rychle po tragické nehodě došlo k úpravě signálního plánu světelné signalizace - signalizace tak již nepouští vozidla odbočující z nábřeží vlevo do Holešovic současně se signálem "volno" pro vozidla jedoucí po nábřeží od Hlávkova mostu (právě v souvislosti se souběhem těchto obou fází v roce 2006 došlo pravděpodobně k nehodě).
Nový režim se tak projevuje poměrně krátkým plným signálem "volno" ve směru od Štefánikova mostu, silný přímý průjezd po nábřeží je signalizován v dlouhé fázi doplňkovou šipkou "přímo".
Již od roku 2006 probíhala jednání o celkové úpravě celé křižovatky. Na celou křižovatku byl zpracován nezávislý bezpečnostní audit, jehož závěry doporučily celou křižovatku zásadně zklidnit rozšířením nevozovkových ploch - čímž by došlo ke zúžení vozovek a tak i ke zlepšení podmínek pro pohyb chodců a cyklistů. Aplikace těchto závěrů do projektové dokumentace však vázla na protichůdných požadavcích účastníků řízení a limitovaných možnostech smluvní projekční firmy. Tento neuspokojivý stav projektu celkové reorganizace křižovatky stále zakletě trvá a křižovatka je tak nadále oprávněně postrachem především pro cyklisty a chodce...
V červnu roku 2009 byla alespoň realizována další částečná úprava křižovatky - ve směru od Štefánikova mostu došlo ke změně v řazení jízdních pruhů. Nově je levý určen pouze pro levé odbočení do Holešovic, pravý zůstává pro přímou jízdu po nábřeží. Před touto změnou byl levý jízdní pruh určený pro jízdu vlevo i přímo zdrojem potenciálních konfliktů i kolizí, kdy vozidlo čekající na signál umožňující levé odbočení bylo ohrožováno vozidly, která hodlala levý jízdní pruh využít pro jízdu přímo. To bylo nepříjemné zejména v případě cyklistů, kteří se při předpisovém řazení k pravé straně jízdního pruhu mohli dostat do sevření mezi dva proudy vozidel, při pravděpodobně nejbezpečnějšm čekání uprostřed jízdního pruhu se stávali terčem (v lepším případě) akustických výtek řidičů motorových vozidel hodlajících jet přímo a při stání vlevo pak nastával problém s přeřazením k pravému okraji při průjezdu křižovatkou.
Detail nového řazení jízdních pruhů a fází světlené signalizace
Potřebné dopravní změny v oblasti jsou nadále Komisí RHMP pro cyklistickou dopravu považovány za prioritní, ale prosazení pokroku není věcí jednoduchou...