Dne 1.9.2010 byly uvedeny do provozu zrekonstruované povrchy ulice Milady Horákové nad novostavbou Městského okruhu, které zahrnují i integrační řešení cyklistické dopravy. V koordinaci s úpravami křižovatky Špejchar byly realizovány i úpravy dopravního režimu Pelléovy ulice, kde byl zřízen protisměrný cyklopruh, který zásadně cyklistům zásadně zlepšil jízdu z Prahy 6 do centra.
Původní stav
Přestože Praha 6 leží přímo na okraji historického centra Prahy, byla dostupnost centra pro cyklisty velmi nevyhovující. Z centrální části Prahy 6 (oblast Vítězného náměstí) byla v minulosti cesta svízelná a nabízelo se jen několik legálních a nepříjemných možností, jak do centra dojet: přes Prašný most (Svatovítskou ulicí do kopce a se ztraceným spádem, po dlažbě a v silném provozu), přes křižovatku u Vorlíků (čekání u železničního přejezdu a divoké napojení do letenského parku), Korunovační ulicí (do kopce, po dlažbě a v silném provozu) či výraznou oklikou přes Stromovku. A tak cyklisté používali i jiné cesty, kombinující vedení kola nebo nelegální jízdu po chodnících – nejčastěji to bylo přes železniční přejezdy u stanice metra Hradčanská a nebo právě Pelléovou ulicí. Tento stav byl samozřejmě zcela nevyhovující.
Příprava a projekt
Tyto skutečnosti byly sice dlouho známy a Pelléova ulice vytrvale figurovala na prioritních místech v seznamech plánovaných cykloobousměrek. Úprava umožňující průjezd cyklistů Pelléovou ulicí ve směru do centra však byla nutně spojena s významnou přestavbou světelně signalizované křižovatky Špejchar (Milady Horákové x Badeniho x Pelléova), které mohla proběhnout až v souvislosti s rekonstrukcí povrchů v rámci stavby Městského okruhu – tunelové části Blanka. Cyklistická infrastruktura nebyla původně součástí projektové dokumentace pro komunikace nad Městským okruhem a byla začleňována až dodatečně v posledních fázích projekčních prací. Tento proces začal až v roce 2008 s tím, že se dané mantinely stavebních úprav ještě v některých místech podařilo změnit (jinde však již nikoliv). Díky intenzivní spolupráci Komise Rady hl. m. Prahy pro cyklistickou dopravu se zástupci odborů dopravy Magistrátu hl. m. Prahy a Prahy 6, Policie ČR, projektanty a TSK se nakonec podařilo zajistit funkční řešení cyklistické dopravy především pomocí integračních opatření.
Základní principy řešení cyklistické dopravy v oblasti
- Umožnit co nejplnohodnotnější integraci cyklistické dopravy do dopravního proudu v rámci plošné dopravní obslužnosti a významných městských os – sdílení dopravního prostoru motorových vozidel a jízdních kol: především ulice Milady Horákové.
- Doplnit chybějící významnou dopravní severojižní vazbu propojující severní čtvrti (Bubeneč, Dejvice, Podbaba, Sedlec, Suchdol) s centrem města: jižní část Pelléovy ulice.
- Zajistit co nejlepší „chráněnou“ vazbu pro rekreačně-dopravní průjezd (Letenské sady – obytná zástavba): tramvajová smyčka Špejchar – ulice U Vorlíků.
Cykloobousměrka v Pelléově ulici
|
původní stav |
nový stav |
z průběhu realizace
Principy řešení
- Doplnění chybějící významné dopravní severojižní vazby propojující severní čtvrti (Bubeneč, Dejvice, Podbaba, Sedlec, Suchdol) s centrem města: jižní část Pelléovy ulice.
- Protisměrný jízdní pruh pro cyklisty v hlavním dopravním prostoru při zklidnění motorové dopravy a zachování městotvorných proporcí historicky založeného uličního profilu (vzrostlé stromořadí v těsné blízkosti vozovky, široké pásy trávníku a chodníky).
- Ve směru z centra provoz jízdních kol společný s ostatními vozidly v běžném jízdním pruhu.
- V navazujících komunikacích byly nakonec provedeny pouze nezbytné úpravy řazení a doplnění orientačního směrového značení, prověřované rozsáhlejší zklidňující úpravy budou realizovány až později, pravděpodobně v koordinaci se zprovozňováním Městského okruhu.
Průjezd do centra
Průjezd z centra (některé záběry v protisměru směru do centra)
Technické řešení
- Protisměrný jízdní pruh pro cyklisty (délka 180 m) ve vozovce se zvětšeným bezpečnostním odstupem, fyzickými oddělovacími prvky na začátku a na konci pruhu (montovaný podélný pás a reflexní plastové sloupky balisety), s bezpečnostní úpravou i za snížené viditelnosti v celé délce pomocí kvalitních dopravních knoflíků (litinové provedení - totožný model používaný na dálničních stavbách).
- Vodorovné dopravní značení v plastu, červený podkres v celé délce; svislé značení v základní velikosti s výjimkou značení určeného pouze pro cyklisty (ve zmenšeném provedení).
- Světelné signalizační zařízení (SSZ): samostatné cyklistické návěstidlo na výzvu („základní“ u cyklistické stopčáry a „potvrzovací“ na opačném konci křižovatky), cyklisté jsou detekování samostatnou videodetekcí, poptávkové tlačítko s návodnou dodatkovou tabulkou je pouze zálohou pro zařazení nároku na průjezd.
Související opravy a úpravy
- Celková rekonstrukce profilu ulice Milady Horákové (součást výstavby Městského okruhu), v křižovatce Špejchar asfaltový pás ve stopě průjezdu z Pelléovy ulice..
- V Pelléově ulici nový živičný pás šířky cca 2,0 m v úsecích, kde byla vozovka ve velmi špatném stavu (trhliny, propady bez odtoku vody apod.) – cca 60% délky.
- Oprava chodníku na nároží ulice Pelléova x Muchkova.
- Revitalizace parkovacího místa pro zásobování v přidruženém prostoru vedle cyklistického pruhu.
Poznatky po měsíci v provozu
Již první týdny provozu potvrdily, že opatření provedená v Pelléově ulici jsou pro uživatele zásadním přínosem. O tom nejlépe svědčí provoz samotný:
Dočasné problémy
- Vcelku běžné protizákonné parkování automobilů na zákazech stání či zastavení - v naprosté většině případů protisměrného míjení jízdních kol a osobních automobilů žádný problém nenastává, optimální bezpečnostní odstup však není dodržen při průjezdu rozměrnějších vozidel.
- Dvě kontejnerová stání nádob na tříděný odpad stále nebyla přemístěna ze stávajících poloh, kde zhoršují rozhledové poměry.
- Videodetekce SSZ pro jízdní kola je plně funkční, chybí však propojení s tlačítkem, které by rozsvícením signalizovalo zařazení nároku – proto běžní uživatelé vždy raději zmáčknou tlačítko.
Další úpravy v budoucnu
V následujících měsících a letech postupně dojde k dalším úpravám povrchů nad Městským okruhem, v této části především dopravně-organizačního charakteru: bude upraveno řízení SSZ a realizována integrační opatření na jižní straně Hradčanské. V oblastech Prašného mostu a Letenské pláně budou postupně probíhat další stavební úpravy. Zcela definitivní podoba a provoz povrchů v této oblasti nastane až po spuštění Městského okruhu do provozu (předpoklad: 2012/12). Pro průjezd od centra bude významná rekonstrukce povrchu v Badeniho ulici.