Jízdné vzroste o míň, než hrozilo

Bez odezvy zůstal i návrh, aby se zavedlo jízdné pro důchodce nad 70 let, které je v tuto chvíli v Čechách už téměř raritou. Nechceme naše seniory obtěžovat tím, že by si měli zařizovat nějaké tramvajenky a podobně, zdůvodnil odmítnutí primátor Pavel Bém. Původní návrh, který ale Dopravní podnik zvažoval jen v počátku jednání o zvýšení tarifů, mluvil o jedné koruně denně, tedy 365 korun ročně.

Kompromisní zdražení

Zdražení jízdného je kompromisem mezi poměrně razantním návrhem Dopravního podniku a požadavky rady, která nové tarify schválila. Někteří z radních přitom byli pro ještě radikálnější zdražení, než zástupci DP. Například Jiří Janeček navrhoval zvýšení na 40 až 50 korun. Původní návrh na zdražení od Dopravního podniku měl být mnohem vyšší než 30 procent. Například roční kupon měl stát 5800 korun a jízdenka pro přestup 30 korun. Dopravní podnik počítal, že se mu tak podaří zvýšit tržby asi o 850 milionů, které by pokryly část z jeho rozpočtu, která zmizí v příštím roce snížením provozních dotací. Výsledný stav odpovídá výnosu ze zvýšených tarifů asi 500 milionů korun.

Tento krok byl sice nezbytný, ale návrh Dopravního podniku by podle našeho názoru mohl narušit křehkou rovnováhu mezi využitím hromadné dopravy a osobních aut, uvedl primátor Pavel Bém. Upozornil, že pražská hromadná doprava je unikátní nejen svým rozsahem, ale také svoji lácí. Je totiž nejlevnější z evropských zemí, a to i v případě, kdy se nesrovnávají jen absolutní čísla, ale takzvaný „spotřební koš“. Zdůvodnění zdražení je nasnadě: od 1. ledna vzroste DPH, neustále rostou ceny energií a pohonných hmot, byla zohledněna i inflace a další faktory.

Dotace stále rostly

Naposledy se zdražovalo jízdné v polovině roku 2005, kdy vzrostla cena základní jízdenky pro přestup z 12 na 20 korun, ceny předplatních kuponů o deset procent. Ale provozní dotace stejně stále rostla, v příštím roce to bude poprvé, kdy město dá na dotaci méně. Dopravní podnik se musí s tímto faktem vyrovnat propouštěním zaměstnanců a dalšími kroky, které sníží náklady.

Loni získal Dopravní podnik na tržbách 3,78 miliardy korun, což bylo o 440 milionů korun více, než v roce 2005. Tržby se proti minulým letům zvýšily například díky tomu, že jsme uzavřeli výhodnější smlouvy za pronájem našich prostor, řekl generální ředitel DP Martin Dvořák. Dotace rostly, protože rostl i počet přepravených osob meziročně o 30 až 40 milionů. I provozní dotace rostla poměrně rychle. Zatímco co v roce 2000 činila kolem šesti miliard, loni to už bylo 8,5 miliardy. V příštím roce poklesne, protože v návrhu rozpočtu je částka 7,5 miliardy korun.

Cestující žádají víc

Cenu jízdenky prý cestující nepovažují za rozhodující. Daleko více je zajímá včasnost a návaznost spojů, délka intervalů, čistota, zlepšení dopravního pokrytí města apod. Ukázal to výzkum, který dělala pro DP Praha společnost Westminster.

Je to pozoruhodné. Za velký problém považují cestující podle výzkumu i fakt, že se především v tramvajích a autobusech objevují velmi často bezdomovci. Velký požadavek byl vznášen i na bezpečnost cestování. Jsme si vědomi, že musíme nabídnou lepší služby, řekl Martin Dvořák v souvislosti se zdražením. V příštím roce se opět zvýší počet přepravených osob. Navíc zrušíme pásmování na trase metra B a počítáme s podobnou úpravou i na dalších trasách. Pprodloužíme ranní špičku a zkrátíme v metru intervaly i po 9 hodině. Je to reakce na výzkum, v němž cestující byli ochotni snést určité zdražení za cenu, že se zkvalitní služby.

Finance na rozvoj dopravy se nezkrátí

I když má být v příštím roce snížena provozní dotace pro Dopravní podnik, neznamená to, že přijde k újmě rozvoj dopravy. Stále počítáme s výstavbou nových tramvajových tratí, dalších prodloužení metra, uvedl primátor Pavel Bém. Upozornil, že pokud jde o úpravy tarifů, dalšímu zvýšení se určitě město nevyhne. Zvlášť v dnešní situaci, kdy neustále rostou ceny energií a pohonných hmot, primátor. Jisté ovšem je, že ceny ročních kuponů zůstanou pro rok 2008 a 2009 pevné.