Jaroslav Dědič, moderátor:
Petr Hlaváček, architekt, urbanista, první náměstek pražského primátora pro územní plán a rozvoj je mým dnešním hostem. Dobrý den.
Petr Hlaváček, architekt, urbanista, 1. náměstek pražského primátora pro územní plán a rozvoj:
Dobrý den.
Jaroslav Dědič, moderátor:
Pane náměstku, stavba metra D by měla začít, jak jsem se dozvěděl, už tento týden. Jeho první úsek z Pankráce, tedy do Olbrachtovy. Následně povede celá trasa až do Písnice. Tam se hovoří o dokončení stavby v roce 29. Může stavbu ještě něco podle vás ohrozit tuto chvíli?
Petr Hlaváček, architekt, urbanista, 1. náměstek pražského primátora pro územní plán a rozvoj:
Tak já věřím, věřím, že ne. Ta příprava takhle velký investice se táhne několik volebních období. Takže je třeba poděkovat všem, co se tomu věnovali. My jsme na začátku hodně urychlili změnu územního plánu. Byla vydaná v roce 20. A zároveň jsme intenzivně s ostatními kolegy, hlavně od Adama Scheinherra a Honzy Chabra, který má na starosti majetky, projednávali vlastně další aspekty toho metra. Protože to má nějaké technické aspekty, nějaké územářské, nějaké majetkoprávní a všechno musíte domluvit. Takže je to skutečně jedna z nejsložitějších dohod v území, přestože je zřejmé, že to je jako významný veřejný zájem.
Jaroslav Dědič, moderátor:
Pojďme si možná ještě říct konkrétně, jak to bude vypadat. Jedna věc je doprava, tedy Písnice, městské části, které na metro skutečně dlouho čekaly. Ale co okolí zastávek? Budou tam nějaké zajímavé stavby, projekty?
Petr Hlaváček, architekt, urbanista, 1. náměstek pražského primátora pro územní plán a rozvoj:
Tam právě si myslím, že to bylo jako opravdu objektivně jako hodně zanedbaný, v Libuši, v Písnici. S těmi vlastníky to bylo potřeba dohodnout, tak aby ty stanice metra tam měly nějakou logickou urbánní hodnotu, aby tam vznikal veřejný prostor, vznikala zeleň. Aby tam byl předpoklad těch multifunkčních čtvrtí. Dneska se používá slovo město krátkých vzdáleností nebo patnáctiminutové město. To jsou správné pravidla. Ale to město vlastně na to není úplně nastaveno, aby to bylo všechno schopno dohodnout. Čili byly za tím hodiny a hodiny jednání. A ten technický aspekt toho metra třeba já vnímám, jako že je velmi důležitý, ale kolegové z Dopravního podniku todle velmi dobře umí. Ale ten vztah k tomu povrchu, k tomu, aby to bylo logický, sloužilo to, to je něco, co si myslím, že se město vlastně teprve učí.
Jaroslav Dědič, moderátor:
dá se vyzdvihnout nějaká zajímavá zastávka, nějaký zajímavý urbanistický plán v té oblasti mezi Písnicí a Pankrácí?
Petr Hlaváček, architekt, urbanista, 1. náměstek pražského primátora pro územní plán a rozvoj:
No, tak určitě. Ta Písnice bude i Libuš bude vlastně jako urbanisticky zajímavá. Jsou tam vlastně velmi sofistikované studie a dohoda. Vlastně v těch stanicích jsme už také zapracovávali náš materiál spoluúčasti investorů, který nám vlastně hodně pomohl. Čili to znamená, že ti investoři, kteří tam získávají tou změnou územního plánu nějakou hodnotu, tak část té hodnoty vrací městu, aby mohlo stavět školy, školky, parky. Takže hodiny, hodiny práce, poznáte spoustu lidí, každej je různej. Je to dobrodružství.
Jaroslav Dědič, moderátor:
Tak výstavba metra D nicméně po těch letech příprav skutečně se rozjíždí. Začátek má být ve čtvrtek. To asi nemůžeme říct o pražském okruhu. Tam ten postup těch prací bude asi ještě složitější?
Petr Hlaváček, architekt, urbanista, 1. náměstek pražského primátora pro územní plán a rozvoj:
Tak je potřeba pro posluchače, ten pražský okruh je ten vnější, ten staví stát, skrze Ředitelství silnic a dálnic. My jsme shodou okolností dneska odpoledne měli pravidelnou koordinaci s panem ministrem Martinem Kupkou a vidím tam jako významný postup minimálně v tom, že se všichni jako docela účinně jako koordinují a sdělují si všechny informace. A potom je ten městský okruh, to je vlastně jakoby ten vnitřní, dalo by se říct Blanka 2, třeba pracovně. A ten vlastně jsme zase posunuli kus dál. Je vlastně nakreslený v úrovni územního rozhodnutí. Což je v pražských podmínkách to nejzásadnější rozhodnutí. A taky se na něj mění územní plán. Ale v metropolitním plánu, na který se určitě budete ptát, už je vlastně ten městský okruh správně. A co bych možná podotknul, že ten tým, který na tom pracoval, vlastně spojil tu dopravní stavbu s urbanismem a s krajinou. A když jsme to prezentovali už vlastně několikrát i na webu, ale i na různých jako prezentacích, tak nejenom městské části, ale i veřejnost to myslím, ten přístup kladně vnímají, protože to není stavba, která rozděluje to město, ale má naopak snahu ho spojit, zajet do podzemí, kde je to vhodné, kde se třeba vytvoří nějaké parcely pro městské domy anebo kde může proběhnout park. Takže to považuj, že to je už jako současné řešení, že to je o generaci dál. A myslím, že to bude vlastně v dalším volebním období určitě jako priorita města, navázat na tu investici do té veřejné dopravy, což je to déčko a spoustu tramvajových tratí, tak to vyvážit i investicí do té silniční automobilové dopravy.
Jaroslav Dědič, moderátor:
A jenom jedno datum zkusme, pane náměstku. Vy jste říkal o tom dopoledním jednání s panem ministrem tedy ten úsek mezi dálnicí D1 a Běchovicemi toho vnějšího okruhu, je už tam nějaký konkrétní termín, kdy by se mohlo kopnout?
Petr Hlaváček, architekt, urbanista, 1. náměstek pražského primátora pro územní plán a rozvoj:
Tak to je tak lidově řečená 511. A já osobně předpokládám, že by skutečně na podzim mohlo být územní rozhodnutí. Potom samozřejmě stavební povolení, výběr dodavatele. Určitě to bude ještě rok a půl, dva roky trvat.
Jaroslav Dědič, moderátor:
Tak uvidíme. Petr Hlaváček, první náměstek pražského primátora je stále hostem rádia Z.