Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Nová ranvej na pražském letišti dostala od Prahy zelenou. Zastupitelé včera večer hlasy koaliční TOP 09 a opozičních ODS a hnutí ANO po několikahodinové debatě schválili změnu územního plánu, která stavbu umožňuje současně zrušili nedávno přijaté nesouhlasné stanovisko městské rady. O nové přistávací dráze letiště Václava Havla se diskutuje desítky let a zapojí se do té diskuze na straně zastánců třeba Hospodářská komora na straně odpůrců, například někteří senátoři, zástupci zemědělské univerzity nebo i zoologické zahrady. Našimi hosty jsou náměstek primátora, předkladatel návrhu za TOP 09 Petr Hlaváček, dobrý den.
Petr HLAVÁČEK, 1. náměstek primátora pro oblast územního rozvoje
Dobrý den.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Rovněž náměstek primátora a také starosta Lysolají z hnutí STAN Petr Hlubuček. Dobrý den i vám.
Petr HLUBUČEK, radní hl. m. Prahy pro životní prostředí /TOP 09 + STAN/
Dobrý den.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Pane Hlaváčku, proč je podle vás žádoucí, aby se na letiště Václava Havla vybudovala nová paralelní ranvej?
Petr HLAVÁČEK, 1. náměstek primátora pro oblast územního rozvoje
Jo, myslím, že ta debata se vede o tom, co je lepší ekologičtější řešení a my máme za to, že ta paralelní dráha je ekonomičtější, ekologičtější a bezpečnější řešení.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Dokonce i ekologičtější, myslíte? Proč?
Petr HLAVÁČEK, 1. náměstek primátora pro oblast územního rozvoje
Určitě, protože vlastně umožňuje nelítat v noci, což je hodně důležitý je to i v tom našem usnesení jako požadavek, aby ta paralelní dráha nebyla používána mezi desátou hodinou večerní až šestou ranní a celé letiště bylo vypnuté od půlnoci do pěti hodin 29 minut. To jsou vlastně požadavky toho našeho usnesení. Zároveň limit 21 000 000, který vyplývá z dokumentace EIA a dokumentaci zásad územního rozvoje.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Tak děkuji. Které jsou vaše hlavní výhrady pane Hlubučku, vůči stavbě nové přistávací dráhy v Ruzyni?
Petr HLUBUČEK, radní hl. m. Prahy pro životní prostředí /TOP 09 + STAN/
Tak těch výhrad mám mnoho. Jenom tady asi si neodpustím i po půlročním jednání, kdy tuto noc v Praze považuji za černou noc pro klima i pro Prahu jako takovou. Ten argument, že stavba té paralelní dráhy je ekologičtější je, prosím vás opravdu výsměch.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Proč myslíte?
Petr HLUBUČEK, radní hl. m. Prahy pro životní prostředí /TOP 09 + STAN/
No protože, pokud ta dráha bude postavená, takže zvýší možná kapacita na letišti v Ruzyni o jednou tolik až 40 000 000 cestujících ze 17 000 000, který prošli bylo v roce 2019 letištěm, kdy byl takzvaný over turismus v Praze, to znamená Praha už se nemohla ani nadechnout. To znamená pro koho stavíme tu dráhu, pro více turistů v Praze nebo budeme více létat, nebo to má být nějaký přestupní uzel na východ?
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Prosím vás pěkně, pardon, že vám skáču do řeči ale nemůže to být to, co říkal pan Hlaváček výhoda v tom, že se nebude létat v noci?
Petr HLUBUČEK, radní hl. m. Prahy pro životní prostředí /TOP 09 + STAN/
Tak ono už se dneska nemusí létat v noci, je to pouze na rozhodnutí letiště. Akorát pokud bude postavena nová dráha tak, která je ale z roku 2005 v současné době, tak ta ty lety zakáže, ale ono je tom na letišti, které můžete ty lety zrušit už nyní. V tom ekologickém hledisku je přece logické, že když ta letadla prostě budou létat méně, takže je to pro Prahu a pro životní prostředí život Pražanů bude lepší. Ta dráha se má stavět o 1,5 kilometru blíže do centra města a má zasáhnout nově desetitisíce Pražanů a obyvatel blízko letiště ve Středočeském kraji a to je pro nás nepřijatelné.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Ano, rozumím. Když bude víc letadel, tak bude i víc emisí a víc hluku, nemyslíte pane Hlaváčku?
Petr HLAVÁČEK, 1. náměstek primátora pro oblast územního rozvoje
Jenom já musím ještě upozornit na to, že ta Praha má dneska 2 dráhy už má. Jednu příčinou, která zasahuje významně víc lidí, než by zasahovala ta paralelní a my požadujeme zrušení té příčné dráhy, která léta přes Prahu 6 především. A dneska vlastně zasahuje možná 300 000 lidí je používána díky rozumnému postoji letiště méně, ale vždycky že vypnutá nebo v opravě ta hlavní dráha, tak je nutné používat, a když se zruší tato dráha tak dojde k významnému zlepšení ve velké ploše města. My to porovnáváme, je to asi 300 000 vůči 50 000.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Vůči 50 000, které tedy zasáhne, když bude vybudovaná ta nová dráha?
Petr HLAVÁČEK, 1. náměstek primátora pro oblast územního rozvoje
Ale ještě potřeba si uvědomili k tomu máme takový graf, který vám, bohužel v rozhlase nemůžu ukázat.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Ano chápu, jen ho popište.
Petr HLAVÁČEK, 1. náměstek primátora pro oblast územního rozvoje
Který ukazuje, že už ten trend vlastně obsazenosti těch letadel je dlouhodobý a těch zhruba 18 000 000 přepravených osob, kde bylo přepraveno vlastně stejným počtem letadel jako rok předtím, čili to je možné si uvědomit, že jsou určité trendy v letecké dopravě, jak teda snížení emisí, snížení hluku, ale také větší obložnosti těch letadel, čili není ten ty pohyby a počty přepravených osob nejsou úplně úměrné.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Pane Hlubučku, co říkáte na tu námitku, že když se tedy nevystaví ta nová, že 300 000 lidí vůči 50 000 lidí?
Petr HLUBUČEK, radní hl. m. Prahy pro životní prostředí /TOP 09 + STAN/
To je zase fabulace a blamáž. Na té příčiny dráze se v loňském roce létalo 13 dní to znamená, že dalších 350 dní se lítalo na té hlavní dráze. Ta příčná dráha se využívá pouze v případě údržby té hlavní dráhy to je 3-5 dní v roce, anebo když je nepříznivý vítr, když nepříznivý vítr, tak vám paralelní /nesrozumitelné/ tak vám opravdu nepomůže. To znamená tento argument je opravdu úplně lichý. Já bych se spíše tady v tomto nějakým způsobem obrátil na Akademii věd, kde Akademie věd sama nevím, která ještě vyšší instance odborná v České republice, která vydala stanovisko proti výstavbě letové dráhy. Sama paní prof. Zažímalová předsedkyně Akademie věd prezentovala to jejich odmítnutí včera na zastupitelstvu bez tedy valného úspěchu, protože tento projekt pana Babiše, který včera podpořila ODS a TOP 09 je prostě evidentně lobbistický a metodářský.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Tak pane Hlaváčku, to si žádá odpověď. Mimochodem, co říkáte na tu argumentaci studii s názorem Akademie věd? Nemělo by být právě tato studie nebo tento názor rozhodující?
Petr HLAVÁČEK, 1. náměstek primátora pro oblast územního rozvoje
Ano, takhle říct si přesně toto naše usnesení to za první vůbec nepovoluje tu dráhu to jenom prostě říká, že se to má řádně prověřit, když si přečtete řádně to usnesení, tak my požadujeme posouzení té letecké dopravy jako celku v celé České republice. Zrušení té dráhy 12:30 té příčné. Potom vyžadujeme novou /nesrozumitelné/ a posouzení vlastně všech těch kumulativní a synergických vlivů. Požadujeme monitoring potom v průběhu, jak stavby tak provozu, a to že jako podmínky máme ty limity 21 000 000 a vypnutí letiště celého, jak jsem říkal, mezi půlnocí a 5:30 a paralelní dráhy mezi desátou a šestou, čili to zrušení té příčné dráhy je naší podmínkou a je v souladu i s hlasováním Prahy 6, která je tou příčinou dráhou nejvíc zasažena.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Dobře, takže nějaký odborný posudek tady pravděpodobně bude. Pane Hlubučku, myslíte si že může stavbě ranveje ještě něco zabránit?
Petr HLUBUČEK, radní hl. m. Prahy pro životní prostředí /TOP 09 + STAN/
Tak určitě. Já myslím, že tento nesmyslný projekt, když se podíváte, že jednu dráhu má třeba letiště Gatwick, které přivítá až 40 mil cestujících ročně a k nám tedy přilítá 17 000 000 cestujících a stavíme novou dráhu. Je potřeba třeba...
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Co tedy může zabránit? Pardon.
Petr HLUBUČEK, radní hl. m. Prahy pro životní prostředí /TOP 09 + STAN/
No může zabránit právě to posouzení, protože třeba, když se podíváte na letiště Heathrow kde, který slavit třetí dráhu, a právě na základě různých posudků, které ale stály desítky milionů liber se ukázalo, že ta dráha je opravdu z hlediska vlivu na životní prostředí a zdraví občanů nesmyslná a proto byla nakonec odmítnuta.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Děkuji, děkuji. Aby se dostalo ještě, máme poslední minutu. Pane Hlaváčku, prosím, velmi stručně podle vás může ještě něco ten projekt zvrátit, třeba i soudy?
Petr HLAVÁČEK, 1. náměstek primátora pro oblast územního rozvoje
Tak určitě je to dlouhodobý projekt, povolební bytového domu v Praze trvá 9-12 let. Ta dráha bude potřeba třeba na 15, 20 let, čili to je dlouhý proces. Škoda, že vám taky nemůžu ukázat to letiště Gatwick, protože to je úplně jiný druh letiště. Není možné porovnávat různé systémy. Ale třeba příště.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Dobře, chápu. Děkuji, oběma děkuji. To byly 2 náměstci pražského primátora Petr Hlubuček z hnutí STAN a Petr Hlaváček za TOP 09. Díky a na slyšenou.
Petr HLAVÁČEK, 1. náměstek primátora pro oblast územního rozvoje
Děkuji za pozvání.
Petr HLUBUČEK, radní hl. m. Prahy pro životní prostředí /TOP 09 + STAN/
Na shledanou.
Tomáš PAVLÍČEK, moderátor
Publicistika hlavních zpráv na Radiožurnálu a Českém rozhlase Plus už dosedá na přistávací plochu, ale výlet s ní se můžete vydat kdykoliv díky aplikaci mujRozhlas nebo do archivu našich stanic. Tomáš Pavlíček přeje hezký den.