Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Hostem dnešní Třináctky plus bude radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy, pan Jiří Pařízek, takže naše téma je jasné. Pakliže byste sami chtěli, můžete do Třináctky zavolat nebo také napsat, můžete se s námi propojit přes Facebook, telefony připomenu 604311313 anebo 221553926.
redaktor
--------------------
Třináct plus, volejte 221553926.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak a se mnou ve studiu už sedí radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy, pan Jiří Pařízek. Dobrý den. Vítejte.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Dobrý den.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
To máte krásnou oblast. Ta doprava v Praze je taková problematická, mnozí na ní nadáváme. Musím říct, že vy tady máte hlavně na starosti dopravní podnik, to je také téma určitě zajímavé. Předpokládám, že lidi nejvíce teď trápí ta aktuální situace s těmi nejrůznějšími stavbami, ty nejsou úplně ve vaší kompetenci, Blanku teď necháme chviličku v klidu, tu jsme tady nedávno řešili s kolegy z magistrátu a vlastně to konečné slovo by mělo padnout, tuším, 21. dubna, tak to my už vydržíme, pak přijde pan primátor. Ale možná ta dostavba toho A. Umíme tam něco nového aktuálního potěšujícího říci posluchačům Reginy? To je dopravní podnik částečně alespoň, nebo až to převezme? Je už to vlastně teď jeho?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Je to správná otázka na správného člověka, takže já se k ní hlásím. Je to tak opravdu, jenomže investorem výstavby trasy metra 5A je dopravní podnik. To znamená, že pakliže, já zase naopak do mé kompetence patří dopravní podnik, tak vám na tuto otázku mohu odpovídat. To, co by asi zajímalo posluchače, tak je určitě to, zdali držíme termín, takže tady mohu říct ano, držíme termín. Stavební a strojní části budou dokončeny v průběhu listopadu letošního roku, pak přijdou dokončovací práce a zprovoznění, to znamená první cestující počítáme na jaře příštího roku.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
A co ty výluky, co nás teď trápí všude v ulicích? Taková ta aktuální situace myslím další, teď se něco opravuje v Holešovicích a tak dále, sám jste si to vlastně dal jako jeden z bodů svého povídání, takže nemám pocit, že je to nějaká podpásovka?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Ne, ne, ne, není to podpásovka. Tady právě bych naopak chtěl požádat o takovou vstřícnost všech Pražanů. Když jedeme teďka, udělám takový trošku úkrok vedle, když jedeme po dálnicích nebo po jiných cestách, tak také tam jsou výluky a také tam vidíme ty smajlíčky. My to samý musíme udělat i v Praze. Naše tramvajové tratě jsou prostě staré tak, jak jsou staré a v určité fázi se k nim musíme vrátit a musíme je buďto opravit nebo rekonstruovat, a to je příklad například těch Holešovic.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
A můžeme doufat v to, ono to totiž občas tak nevypadá, že je to sladěné, aby najednou nezkolabovala celá Praha. Tady nedávno totiž došlo k podobné situaci tím, že stála Evropská kvůli stavbě metra A, ale pozdrželo se něco jiného, tak vlastně tam byly dvě velké stavby vedle sebe, na 6, na 7 a celá ta situace kolem Prašného mostu, Patočkova vlastně stála a kolega jeden, co byl tady před vámi, teď nebudu raději jmenovat, protože bych to mohla splést a ty kompetence prohodit, což bych nerada, vlastně říkal, že když se stane taková situace a jedna stavba se zpozdí, ale ta druhá začne včas, takže pak může dojít k takovýmto kolapsům, ale předpokládám, že se snažíte se jim vyhýbat a že jsou tam lidé, kteří sledují, co a jak probíhá, aby to tedy nějak navazovalo a víc to pomáhalo než trápilo a dělalo problémy?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Naším zájmem je, aby právě tyto akce, veškeré akce probíhaly koordinovaně a v co nejkratším možném termínu. Je logické, jenomže tam se nám stýkají, stýká několik organizací, je to dopravní podnik, je to například Technická správa komunikací. Co je také potřeba si uvědomit, že když startujeme tyto akce, tak musíme tyto akce soutěžit a právě zde nastává ten možný problém, když se nám do té soutěže někdo odvolá, tak v tu chvíli my musíme počkat až na rozhodnutí například toho Úřadu na ochranu hospodářské soutěže. V tu chvíli jedna akce běží a ta druhá akce může stát. Je to nepříjemné, snažíme se ale tyto doby minimalizovat, ty doby, kdy ta akce stojí.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak a teď mě také ještě napadá stanice metra Národní třída. Tam probíhá velká rekonstrukce. Kdy bude ukončená a jak to tedy můžeme s tím si tedy, předpokládat, že budeme ji moci už zase používat? Já z toho úplně koktám, promiňte.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Stanice metra Národní třída byla uzavřena na 2 roky a v současné době se ta doba uzavření chýlí ke konci. My předpokládáme, že stanici metra Národní třída otevřeme počátkem měsíce července letošního roku, to znamená za poměrně krátkou dobu.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
A to je všechno podle plánu tak, jak bylo, takže tady to probíhalo v pořádku?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Tady jsme přesně naprosto v plánu, máme tam ten limit 24 měsíců a k tomuto limitu stanici metra připravíme k otevření.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak, milí posluchači, zatím to vypadá všechno bezproblémově. Jste-li také spokojeni, tak buď můžete zavolat a pochválit anebo se na něco zeptat, anebo klidně i kritizovat, od toho všeho jsme tady. Připomínám spojení do studia 604311313 anebo 221553926 a naším hostem je dnes radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy, pan Jiří Pařízek.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Dnes si povídáme s radním hlavního města Prahy pro oblast dopravy, panem inženýrem Jiřím Pařízkem o dopravě v Praze, hlavně z pohledu té městské hromadné dopravy, což jsou nejrůznější opravy tramvajových tratí, rekonstrukce metra, dostavba metra, a to už tady zaznělo. Národní třída bude po rekonstrukci tak, jak bylo plánováno, otevřena teď na počátku června. Tam ale, pane radní, by také měla být určitá odluka nebo rekonstrukce tramvajové trati v Lazarské?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
My navazujeme na zprovoznění stanice metra Národní třída také zprovozněním nebo zpětným uvedením do provozu výtahu pro vozíčkáře, maminky s kočárky a pro starší obyvatele směr ulice Magdaleny Dobromily Rettigové. Návazně na tuto akci také bude pokračovat nebo bude s tím souviset zprovoznění bezbariérové stanice, zastávky tramvaje Lazarská.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Takže to bude hlavně pro tu část bezbariérovou, pro lidi, kteří potřebují tedy ten jednodušší přístup do stanice metra a ven, ti, kteří jsou na vozíku anebo malé děti v kočárcích.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Je to přesně tak a je potřeba si tady uvědomit jenom, že je tam velký dopravní uzel, a právě proto tento velký dopravní uzel chceme zpřístupnit i z hlediska bezbariérovosti.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Tušíte teď dopředu, jak to bude asi dlouho trvat?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Bude to navazovat hned následně po otevření stanice metra Národní třída, to znamená hned počátkem měsíce července.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Spadá toto do takového toho velkého projektu Praha bezbariérová? Jak se daří ho naplňovat? Co ještě zbývá?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
No, projekt Praha bezbariérová je potřeba říct, jenom, že je nekonečný příběh. Město Praha žije svým příběhem, tak samozřejmě přirozeně vytváří bariéry a zase naopak my musíme tyto bariéry předpovídat, předpokládat a cíleně je odstraňovat. V současné době máme zpracovanou koncepci, která říká, jak odstraňovat bariéry v městské hromadné dopravě. To znamená, že máme jasný ucelený plán, jak zpřístupnit jednotlivé stanice metra bezbariérovými výtahy, máme jasný plán jak odstranit bariéry jednotlivých tramvajových či autobusových zastávek.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak, když bychom to řekli procentuálně, co už se podařilo a co ještě zbývá například v tom metra a k tramvajím z metra? Nevím, jestli to číslo je přesné a známé, nebo jestli je to teď z mé strany nějaká podpásová otázka, klidně si ji můžeme nechat do dalšího vstupu. Není to úplně důležité na zlomky sekundy a vůbec, teď tam pletu čas, to s tím nesouvisí, ale jestli tak zhruba orientačně třeba alespoň víc už jak než polovina stanic metra je s tím přístupem bezbariérovým udělána a podobně?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Pokud se na to budeme dívat takto, tak jenom pak v tu chvíli máme již víc než 50 % bezbariérových přístupů do stanic metra. Zase je potřeba říci, že jenom, že zpřístupňování, bezbariérové zpřístupňování je podstatně jednodušší na povrchu, to znamená u tramvajových nebo autobusových zastávek. Když bych měl přímo specifikovat jenom bezbariérovost v metru jako takovém, tak mohu poukázat, že máme 57 stanic metra a z toho v současné době je 34 stanic s bezbariérovým přístupem. Nyní máme také, což určitě potěším handicapované osoby, maminky s kočárky, máme v přípravě zprovoznění, zpřístupnění dalších 3 stanic, je to stanice metra Muzeum, I.P. Pavlova a Anděl.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Dnes ve Třináctce plus sedí inženýr Jiří Pařízek, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy. Těch témat je tady celá řada. Možná to nejdůležitější, co jsme slibovali i v upoutávce, co jsme zatím ještě neřekli, pane radní sbližování pražské a středočeské dopravy, integrace, takové krásné slovo?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
No, co už jiného integrovat než jenom pražskou a středočeskou dopravu. Uvědomme si jenom, že vlastně hodně Středočechů jezdí do Prahy za prací a naopak hodně Pražanů jezdí do středních Čech za svými chatami.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
A jak to konkrétně tedy vypadá, to znamená, více vlaků, více autobusů, více tramvají, více těch záchytných parkovišť? Povolení Pražákům parkovat i v zónách, to by byla asi mela, tedy Středočechům povolit parkování v zónách pražských, tam se nevejdou ani Pražané.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
To byste to hodně rozšířila teda, takhle se to nedá úplně intepretovat. Tam, co je hlavní ideou, tak je potřeba říci, že to je heslo jedna jízdenka jeden tarif a jedna síť. Ten, kdo už má možnost v současné době putovat do Prahy nebo z Prahy autobusovými linkami řady 300, tak už jenom ví, co je to integrace. Tady ještě je potřeba připomenout, že ne všechny příměstské pražské oblasti jsme integrovali, ještě zbývá posledních 7 oblastí, kde je potřeba dokončit tuto integraci autobusových linek, například Mělnicko, Neratovicko, Kladno a Slaný, Rakovnicko a tak dále.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
To znamená, že lidé například z Rakovníka by mohli jet za jedno jízdné až do centra Prahy?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Ano, bylo by to úplně stejné jako na současných linkách řady 300, které jsou integrovány. Byla by to jedna jízdenka a jeden tarif.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Jak dlouho to může trvat, než by se něco takového stalo? Mohlo by to být rychlejší než ty stavby, myslím Blanku, metro a tak dále?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
No, to by mohlo, ale tady je potřeba si uvědomit jenom, že v této oblasti nebo do této oblasti vstupují dva subjekty, je to hlavní město Praha a Středočeský kraj a tyto dva subjekty se musí dohodnout na společném postupu, kde nejdůležitější je asi ta oblast finanční, jak už to v životě bývá.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
No, ale předpokládám, že se hledají, jako že se hledá společná řeč, ne ty rozpory a neměl by to být velký problém, tedy alespoň z pohledu laika.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Jak se říká vždycky s úsměvem, o peníze jde až na prvním místě. Takže tady mohu prohlásit jenom, že jak Praha, tak Středočeský kraj hledá společnou cestu, ale nutné je vyřešit tu oblast finanční.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
No, a dá se tedy říct výhledově, jak by to mělo vypadat, nebo co tam může být za problém? Jako finance, to je hezky řečeno, ale já to pořád nechápu.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
No, uvědomme si, že se jedná o dopad do tarifní prokazatelné ztráty ve výši zhruba 65 milionů a tady musí Praha a střední Čechy nalézt společnou řeč anebo kolik která oblast případně bude jenom přinášet ty tarifovací ztráty, jaké budou naopak proti tomu výnosy, to znamená, jak to bude atraktivní z hlediska cestující veřejnosti a kolik navíc ta cestující veřejnost přinese tržeb.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
No, jak to zjistíte, dokud to neuděláte? Veřejnost má zájem o takovéto spojení? Předpokládám, že ano.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
My také předpokládáme, že veřejnost o toto bude mít zájem, takže teďka máme vytvořeny společné týmy, jak pražské, jak na úrovni pražské dopravy, tak na úrovni středočeské dopravy a tyto týmy propočítávají jednotlivé dopady.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
A kdy bude sečteno a podtrženo?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
No, sečteno a podtrženo, ty základní údaje budeme mít v měsíci září letošního roku a následně budeme řešit, co dál.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
No, tak my vám necháme čas přes prázdniny a doufám, že v tom posledním vstupu, kdy se budeme bavit o zdražováním možném pražské dopravy, tak doufejme, že se nedozvíme, že to odskáče Pražan.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Dnes si povídáme s radním hlavního města Prahy pro oblast dopravy, panem inženýrem Jiřím Pařízkem. Před chvílí jsme si tady říkali o tom, jak by bylo skvělé integrovat středočeskou a pražskou dopravu, aby i Středočech mohl cestovat bez auta v Praze, je to o penězích, pan radní mi to vysvětlil v písničce, konečně jsem to pochopila. Čím víc Středočechů by bylo, tím by to mohlo být levnější. Kdyby to bylo tak, jak je to teď, tak by to byla asi velká ztráta a teď pro koho, jestli víc pro Prahu nebo pro střední Čechy, kdyby všichni Středočeši, kteří v současné chvíli jezdí, vlastně si zaplatili jenom tu cestu ku Praze, ale už neplatili tu dopravu v té Praze, tak by asi opravdu Praha tratila. Takže je potřeba, aby Středočechů bylo třikrát tolik ve vlacích, v autobusech a v metru a ne už v autech v Praze, to by nebylo špatné, pane radní.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Ano, určitě jedná se o to zatraktivnění té dopravy. Jakmile tu dopravu jak autobusovou, tak železniční zatraktivníme, přibude cestujících a v tu chvíli přibudou i ty tržby, které samozřejmě /nesrozumitelné/ tu případnou ztrátu.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
A pak by to počítání nebylo tak složité a ne neprali byste se Pražané se Středočechy, myslím tedy politici, kdo a kolik má do toho balíčku nasypat víc.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Tady je důležité říci jenom, že politicky jsme zajedno jak Středočeši, tak Pražáci, dělí nás pouze jenom ten finanční dopad.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
No, vždycky jde o peníze. No, a teď tedy ta konečná poslední otázka, co ta pražská hromadná doprava, bude pro Pražáky dražší, anebo nebude?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Pokud bychom uvažovali o zdražení jízdného v Praze, pak by to bylo na základě analytických podkladů o přínosu takového kroku pro hospodaření dopravců zapojených do pražské integrované dopravy. A teprve po vyhodnocení všech podkladů, ukazatelů, analýz bude možné udělat kvalifikované rozhodnutí. V tomto okamžiku je tedy velice předčasné hovořit o konkrétní míře úprav jízdného.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
No, tak to jste mi teda pomohl, řekněte mi to nějak lidsky.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Je to opravdu o tom jenom, jak se ten propočet udělá, kolik hlavní město Praha ze svého rozpočtu bude chtít dávat na provoz městské hromadné dopravy.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Chtít anebo moci?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Obojí.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Tak a to se rozhodne kdy?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
To se rozhoduje vždycky při stanovování rozpočtu příslušného kalendářního roku, to znamená, že jenom toto možná bude posuzováno i v přípravě rozpočtu od roku 2015.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Takže letos zůstáváme zatím na cenách, které jsou?
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Letos zůstáváme přesně na cenách, které jsou.
Ivana NAVRÁTILOVÁ, moderátorka
--------------------
Děkuji. Pěkný den. Na shledanou.
Jiří PAŘÍZEK, radní hlavního města Prahy pro oblast dopravy
--------------------
Hezký den všem posluchačům. Na shledanou.